今早，共享单车第一单并购——摩拜并购由你单车的消息满天飞。

       就此，全天候科技向摩拜求证，得到的反馈是，“报道不准确，摩拜聚焦于持续提高用户体验，提升核心技术竞争力，并加快国内外城市拓展步伐。”

腾讯创业援引知情人士消息称，摩拜单车将于近日完成对由你单车（UniBike）的收购，这也将成为共享单车领域第一桩并购案。收购金额尚不清楚，但知情人士称，之前由你单车1亿元A轮融资的投资方正是摩拜。该知情人士分析，由你单车未来将与摩拜形成协同效应，摩拜主攻高端市场，由你单车则希望通过免押金的方式在低端市场抢占大量用户。

       前两天，ofo早期投资人朱啸虎告诉全天候科技：ofo摩拜下一步是先清场，目前没考虑合并。

今天传出摩拜收购由你单车，似乎摩拜较ofo率先发起了清场动作。不过，目前这桩收购是否真实变得有点让人摸不着头脑。

不过，除了清场，海外市场的确也是双方争夺的焦点之一。

        昨日，“摩拜单车宣布进入日本，并已在福冈市成立摩拜单车日本分公司”的消息再一次吸引大量关注。这已经是摩拜在除中国外全球第三个国家布局，预计今年底还将覆盖全球200个城市。

       同时，共享单车的另一巨头——ofo也在海外跑马圈地，计划到2017年底覆盖全球20个国家。

可见，摩拜ofo已经把战火烧到了全球。那么，就出海而言，两家公司出海的战略各有什么特点？在决定他们胜负大局的因素中，出海是否真的那么迫切？这些都还要细细思考。

        ofo摩拜全球拼杀

        在迈向国际的道路上，ofo领先摩拜一步。

       2016年12月，ofo小黄车发布全球战略，正式宣布在硅谷、伦敦等城市开启试运营，成为国内第一家开拓海外市场的共享单车企业。随后，ofo小黄车开始在新加坡、伦敦、剑桥、美国“西南偏南”大会贸易展、哈萨克斯坦世博会等地出现。

       据统计，截至目前，6个月时间里ofo小黄车已经在美国、英国、新加坡、哈萨克斯坦等国共120个城市同步运营，投放车辆数目超过600万，用户累计骑行高达10亿次，到2017年底计划覆盖全球20个国家。

       摩拜虽然走出去慢了一些，但在全球的布局依然不容小觑。

       2017年3月，摩拜成功登陆新加坡市场，迈开了走出国门的第一步。差不多3个月后，摩拜加紧了国际化的步伐，陆续在曼彻斯特、索尔福德、日本等地投放单车。

       历时3个月，开拓3个国家、2个大洲，横跨东西半球，这一系列的动作都是摩拜在完成其全球布局的拼图，而且未来这一扩张将持续进行，计划到 2017 年底摩拜单车将服务全球 200 个城市。

据统计，截至目前，3个月时间内摩拜单车已经在新加坡、英国、日本等国超过100个城市投放超过500万辆智能共享单车，超过1亿的注册用户，每天骑行超过2000万次。

       无论从布局规模看，还是从服务数量看，ofo和摩拜在海外的竞争如火如荼，彼此你追我赶。

        摩拜ofo出海逻辑

        回顾两家单车这半年来的海外扩张之路，可以发现ofo和摩拜虽然各有特色，但也有相互共通的地方，主要表现在以下几点：

        其一，ofo和摩拜都把新加坡作为全球化布局的第一步。

       两家公司虽然都把新加坡作为海外布局的第一站，但是各有各的原因。

       对于摩拜而言，最主要的原因可能就是其坚强的后盾——新加坡国有投资公司淡马锡。淡马锡在很早之前参与了摩拜D轮融资，想必会为摩拜开发新加坡市场提供有利支持。另外，新加坡经济比较发达，政策、法规、基础设施这些都相对稳定、完善，它还是全球智能手机普及率最高的国家之一。所以，投资这里既能获得帮助，又能更好的维持单车的运营。

       而对于ofo而言，最初选择新加坡市场大概看重“最后一公里”交通的巨大市场。因为新加坡限制私有汽车，打车费用又高，因此在连接公交站点和生活场所的“最后一公里”就成了巨大市场。

      其二，ofo和摩拜的出海都将目标市场主要放在了经济发展程度较高的国家。

      一般来说，选择出海的公司都会通过两种路径：从高阶到低阶，像一些国内的手机厂商都选择东南亚国家布局；另一种，就是ofo和摩拜这样，选择从低阶到高阶。他们将中国的共享单车技术带到欧美发达国家，变C2C（Copy to China）为to China Copy（到中国复制）。“中国智造”的出海，瞄向国民素质较好、经济发展程度更高的地区，不仅是以市场为导向，也是为了降低可能发生的单车损坏等问题。

      其三，ofo的海外布局比较偏好借用大型活动的舞台。

相较于摩拜向海外布局的方式，ofo有一个特点：更愿意借由一些大型活动的舞台发布ofo小黄车，从而在海外市场引起讨论，刮起一阵风潮。

      ofo通过美国的道路是借由美国“西南偏南”大会专设的贸易展，而骑到阿斯塔纳则是通过哈萨克斯坦世博会。可以预见，ofo进驻海外的这一方式短期内可以起到不错的效果。

海外市场：花絮还是必争之地？

      就在两家公司都把战场开到国外，誓要把全球化战略进行到底的时候，有必要冷静下来，仔细思考海外市场是否真的那么重要？回答这个问题，还是要落脚到成本、市场和竞争对手这几个问题上来。

从成本的角度说，国内共享单车企业有低价优势，但形势不明朗。

     据腾讯科技报道，美国一辆单车的价格是300美金，而ofo送到美国的单车造价在100美金左右，公司将生产制作的工作交给了凤凰自行车。相比较国外的劳动力价格，国内低廉的劳动力优势更进一步帮助ofo降低了成本。

        从运营的角度来说，ofo在美国市场采取1美元的低价赢取市场，在新加坡每次骑行只收取0.5新加坡元，新加坡当地的公司则是每小时7-8新加坡元。所以说，国内共享单车的价格优势还是相当明显。

但是，海外扩张的道路也不都是一帆风顺的。

        据新浪综合报道，新加坡的共享单车企业就已经指责ofo的不公平竞争，称ofo没有支付公共场地的使用费。新加坡陆交局虽然目前是“观其行”的态度，但也明确表示：“对于可能出现的乱停乱放，除了拖走外，将视情采取进一步措施。”

        随着中国共享单车企业在国外发展越来越大，通过低价优势获取市场以后，各国政府将作何态度，一切都还是未知。

       从市场的角度说，国际市场相较于国内市场缺乏先天条件。

       国内外市场在共享单车的需求上有着先天的不同。

       欧美国家，一般都地广人稀、人口密度小。基本上各家都有私家车，道路拥堵的情况较少，商场、学校这类场所距离家较远，除了部分超级城市，一般需要共享单车出行的地方比较少。

       中国，虽然国土面积大，但人口密度也大，集中分布在中东部地区，特别是沿海城市。道路拥堵情况严重，所以有些人已经更愿意选择公共交通工具。特别是“最后一公里”距离的出现，让很多人对共享单车有着极大需求。

       据艾瑞数据统计显示，截止今年5月，ofo月度活跃用户已增长至 6272 万，摩拜月活跃用户增长至 5838 万。而据《全国人口普查条例》和《国务院办公厅关于开展2015年全国1%人口抽样调查的通知》预估，大陆地区人口约13.7亿人次，其中15-59岁人口约9.2亿人次，这一数据远远超过目前ofo和摩拜单车的月活用户数。

      从竞争对手的角度，国内共享单车面临着来自多方的挑战。

    《华尔街日报》6月9日发文表示，美国的limebike等不少共享单车企业正借鉴中国无桩单车模式，在美国掀起了无桩共享单车风潮。

    《悉尼先驱晨报》网站6月18日报道称，悉尼科技大学毕业生唐纳德·唐在澳大利亚创立了Reddy　Go，该公司计划今年7月份在悉尼CBD城市铁路各站放置装有GPS的红色自行车。

摩拜和ofo在海外最大的竞争对手应该就是新加坡共享单车公司——obike。

       4月26日，该公司投入马来西亚市场，5月9日迅速接入泰国市场，6月15日，已经投放到墨尔本街头。据统计，oBike位列IOS和Google Play新加坡全类别下载榜第一，在马来西亚和泰国市场也是占据同类品牌第一名。

由此可见，国产共享单车品牌在海外还面临巨大的竞争压力，相较一些本土公司还是有一定的劣势。

     投资人评单车出海

    Ofo早期投资人、金沙江创投合伙人朱哮虎在接受全天候科技采访时说：“海外市场肯定是存在的，但这不是主流，只是些花絮，主流市场一定是在国内。”

但腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾可能有不一样的意见，他在领投摩拜单车6亿元E轮投资后这样说到：“腾讯非常认同和赞赏摩拜单车的愿景，并看好和支持摩拜单车的未来发展。”摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰也表示E轮融资主要用途之一就是加速国际化进程。

这场共享单车领域领头公司的战火已经在海外燃起，未来将会战局的走向将如何改变？一切还拭目以待。

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